DERNIERE EN STOCK ET ARRET DE PRODUCTION PAR KYMCO COULEUR DISPO : GREY
R125 LE ROADSTER DE CARACTÈRE POUR TOUS ET TOUTES Vous avez un esprit « speed », dynamique et pétillant ? Seulement le permis A1 ou B auto en poche ? Découvrez le Voge R125, un roadster 125 cm3 qui ne vous laissera pas indifférent ! Pour 2025, il dispose d’un nouveau moteur encore plus performant… Répondre aux attentes et aux désirs de chacun est un défi pour tout constructeur. La Voge R125 réussit ce pari en alliant esthétique et performances techniques. Cette moto légère avec ses 128 kg, facile à conduire, rassurante et sécurisante apporte non seulement une tranquillité d’esprit, mais aussi un plaisir de conduite qui saura satisfaire son pilote au quotidien comme lors de ses loisirs. Un moteur au sommet de la catégorie La Voge R125 est équipée d’un nouveau moteur 4 temps, 4 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidi par eau, conçu par le constructeur asiatique Voge. Ce moteur se revendique désormais une puissance de 15 chevaux (11 kW) à 9500 tr/min, conforme à la nouvelle norme Euro 5+ et donc au plafond de la limite légale pour être conduit avec le permis A1 dès 16 ans ou le permis auto (B) et une formation de 7 heures. Le couple déjà généreux augmente encore avec 12 Nm à 8500 tr/ min. Ce bloc offre de belles relances et une vitesse de pointe très compétitive dans la catégorie, grâce à son poids contenu. La Voge R125 est idéale pour les déplacements urbains grâce à sa maniabilité exceptionnelle et sa capacité à se faufiler dans la circulation. Vous appréciez également la hauteur de selle raisonnable de 795 mm qui permet à tous et toutes d’avoir les deux pieds au sol à l’arrêt. Cela donne confiance quand on débute… Une identité et du caractère Pour les trajets plaisir, ses caractéristiques en font une compagne séduisante. Son système de freinage ABS double canal, avec disques avant et arrière et durites aviation assure une efficacité optimale autant qu’il rassure. Son gabarit généreux permet de rouler à deux en toute sécurité, tandis que son confort assure une conduite sans fatigue. Pour cela le robuste châssis avec bras oscillant aluminium autorise les excès et pardonne les approximations. Mais là où la R125 se distingue vraiment, c’est par son style sportif et racé. Elle affiche des lignes dynamiques et une signature lumineuse originale qui plairont à tous, quels que soient l’âge, le sexe ou le type d’utilisation. Le superbe écran LCD multifonctions permet de garder un œil sur toutes les informations essentielles. En outre, la R125 n’en oubli pas les équipements comme la prise USB qui permet de charger son téléphone. COLORS : BLACK
TYPE Single cylinder, 4 stroke, air-oil cooled 4 valves, single overhead camshaft (SOHC), double spark CYLINDRÉE 125 cc ALÉSAGE / COURSE ø 54 x 54,5 mm PUISSANCE 8,2 kW (11,1 Cv) @ 9500 t/min COUPLE MAX. 10 Nm (1,0 kgm) @7000 t/min CLASSE ENVIRONNEMENTALE Euro 5 - CO2 emissions: 39 g/km – Consommation de carburant: 1,7 l/100km BOÎTE DE VITESSE 5 rapports PARTIE CYCLE CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 35 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 110,5 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière avec amortisseur central et réglage de la précharge DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 40 mm FREINS AVANT Disque en acier de ø 260 mm avec étrier à 3 pistons et CBS FREINS ARRIÈRE Disque en acier de ø 220 mm avec étrier à 2 pistons et CBS PNEU AVANT 110/80 - 17” PNEU ARRIÈRE 130/70 - 17” DIMENSIONS HAUTEUR DE SELLE 780 mm EMPATTEMENT 1360 mm POIDS EN ÉTAT DE MARCHE* 142 kg VOLUME DU RÉSERVOIR 13,5 L LONGUEUR / LARGEUR** / HAUTEUR** 2050 mm / 810 mm / 1065 mm COULEUR DISPO : WHITE, BLACK, RED OU YELLOW
TYPE Monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, 4 soupapes, simple arbre à cames en tête, double allumage CYLINDRÉE 125 cc ALÉSAGE / COURSE ø 54 x 54,5 mm PUISSANCE 8,2 kW (11,1 Cv) @ 9500 t/min COUPLE MAX. 10 Nm (1,0 kgm) @7000 t/min CLASSE ENVIRONNEMENTALE Euro 5 - CO2 emissions: 47 g/km – Consommation de carburant: 2.1 l/100km BOÎTE DE VITESSE 5 rapports PARTIE CYCLE CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 35 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 120 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière avec amortisseur latéral et réglage de la précharge DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 50 mm FREINS AVANT Disque en acier de ø 210 mm avec étrier à 3 pistons et CBS FREINS ARRIÈRE Disque en acier de ø 190 mm avec étrier à 1 piston et CBS PNEU AVANT 120/70 - ZR12” PNEU ARRIÈRE 130/70 - ZR12” DIMENSIONS HAUTEUR DE SELLE 780 mm EMPATTEMENT 1215 mm POIDS EN ÉTAT DE MARCHE* 124 kg VOLUME DU RÉSERVOIR 7,2 L LONGUEUR / LARGEUR** / HAUTEUR** 1770 mm / 760 mm / 1025 mm COULEURS DISPOS : WHITE, BLACK OR GREEN
L’ESSENCE DU TRAIL, RÉINVENTÉE Née dans les années 70, la moto trail était un engin facile, polyvalent, économique, et abordable. Au fil du temps et avec l’augmentation des cylindrées, ces motos sont devenues lourdes, statutairement imposantes, coûteuses, et difficiles à manier en tout-terrain – presque des routières déguisées. Avec la 300 Rally, Voge revient aux fondamentaux du trail en y intégrant la technologie et la fiabilité d’aujourd’hui. Cette moto se distingue par sa légèreté, son accessibilité et son économie, tout en étant aussi à l’aise en ville qu’à la campagne. Son design élégant et sobre séduit, alliant harmonieusement formes et couleurs. Que ce soit pour affronter les embouteillages urbains ou partir à l’aventure sur des chemins difficiles, la 300 Rally est conçue pour satisfaire ceux qui recherchent une moto véritablement polyvalente. Une moto aux multiples talents Le double optique, parfaitement intégré au carénage, la bulle fumée, la fourche inversée de 41 mm à grand débattement, et les pneus mixtes confèrent à la 300 Rally une allure dynamique et affirmée. Son écran LCD rétroéclairé est facile à lire et affiche toutes les informations essentielles : rapport engagé, trip partiel, et compte-tours. Un port USB est également intégré pour plus de praticité. Côté châssis, la 300 Rally est dotée d’un nouveau cadre multitubulaire, de repose-pieds de type enduro et de protections de carters, spécifiquement développés pour ses capacités tout-terrain. Les amateurs de chemins apprécieront l’ABS déconnectable sur le disque arrière ainsi que la roue avant de 21 pouces. Les jantes à rayons sont équipées de pneus mixtes Timsun, dont les performances étonnent tant sur l’asphalte que sur la terre. Un moteur 300 cm3 performant Le moteur 4 temps, double arbre et 4 soupapes, de la 300 Rally délivre 28,5 chevaux à 8500 tr/ min, offrant une performance volontaire et dynamique, avec un couple maximal disponible à 7000 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports, aux démultiplications courtes, permet d’atteindre une vitesse de pointe de 135 km/h. La 300 Rally est un excellent choix pour les titulaires du permis A2 cherchant à débuter en toute simplicité, mais aussi pour ceux qui souhaitent une seconde moto, idéale pour la ville ou les balades dans la campagne. Son prix attractif la rend aussi accessible que bon nombre de 125 cm3. COLORS : BLUE, GREY OR YELLOW
TYPE Monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, 2 soupapes, simple arbre à cames en tête, double allumage CYLINDRÉE 374 cc ALÉSAGE / COURSE ø 72,7 x 90 mm PUISSANCE 15,5 kW (21 Cv) @ 5500 t/min COUPLE MAX. 29 Nm (2,95 kgm) @ 4500 t/min CLASSE ENVIRONNEMENTALE Euro 5 – CO2 emissions: 71 g/km – Consommation de carburant: 3,1 l/100km BOÎTE DE VITESSE 5 rapports PARTIE CYCLE CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche hydraulique ø 41 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 121 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière avec double amortisseur DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 55 mm FREINS AVANT Disque de ø 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 240 mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 100/90 - 19” M/C (57S) PNEU ARRIÈRE 130/80 - 18” M/C (66S) DIMENSIONS HAUTEUR DE SELLE 780 mm EMPATTEMENT 1440 mm POIDS EN ÉTAT DE MARCHE* 205 kg VOLUME DU RÉSERVOIR 12 L LONGUEUR / LARGEUR** / HAUTEUR** 2170 mm / 820 mm / 1120 mm COULEUR DISPO : ARGENT
Moteur V-Twin inédit chez Benelli C’est une première pour la marque de Pesaro : la Leoncino Bobber 400 est la toute première Benelli à être équipée d’un moteur bicylindre en V à 60°. Un choix mécanique audacieux, mis en valeur par un filtre à air latéral visible du côté droit, élément à la fois technique et stylistique qui affirme le caractère de la moto. Ce V-Twin de 384,5 cm³, à refroidissement liquide et équipé des dernières technologies, se distingue par ses ailettes de refroidissement sur les culasses, clin d'œil au style classique. Le moteur, avec un alésage de 60 mm et une course de 68 mm, développe une puissance de 26 kW (34,5 ch) à 8 000 tr/min et un couple maximal de 36 Nm à 4 500 tr/min. Chaque cylindre, en aluminium, est séparé du carter moteur. Le filtre à air au design travaillé alimente directement un corps d’injection de 29 mm, où les injecteurs sont intégrés. Grâce à un système d’échappement catalytique à trois sondes lambda, la Leoncino Bobber 400 est homologuée Euro 5+. Enfin, la transmission par courroie assure une conduite fluide et sans à-coups, fidèle à l’esprit cruiser.
TYPE Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre CYLINDRÉE 500 cc ALÉSAGE / COURSE ø 69 x 66,8 mm PUISSANCE 35 kW (47,6 Cv) @ 8500 t/min COUPLE MAX. 46 Nm (4,7 kgm) @ 6000 t/min CLASSE ENVIRONNEMENTALE Euro 5 – CO2 emissions: 98g/km – Consommation de carburant: 4,2 l/100km BOÎTE DE VITESSE 6 rapports PARTIE CYCLE CADRE Cadre tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 50 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 135 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière avec amortisseur latéral et réglage précharge. DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 55 mm (débattement roue arrière 128mm) FREINS AVANT Double disque semi-flottant ø 320 mm avec étrier à 4 pistons radiaux et ABS FREINS ARRIÈRE Disque en acier de ø 260 mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 110/80 - R19” - 59V PNEU ARRIÈRE 150/70 - R17” - 69V DIMENSIONS HAUTEUR DE SELLE 835 mm EMPATTEMENT 1470 mm POIDS EN ÉTAT DE MARCHE* 207 kg VOLUME DU RÉSERVOIR 12,7 L LONGUEUR / LARGEUR** / HAUTEUR** 2180 mm / 875 mm / 1200 mm COULEURS DISPOS : RED OU BLACK
La petite sœur de la DS900X ! Nouvelle venue dans la famille trail, voici la DS625X. Dotée d’un moteur inédit de 581 cm³, elle offre des performances XXL, accompagnées d’options techniques qui ont fait le succès de la DS900X, notamment ses suspensions. Avec sa double homologation A et A2 la DS625X s’ouvre à de nouveaux motards.. Un nouveau moteur bicylindre La VOGE DS525X propose déjà une polyvalence remarquable aussi à l’aise sur asphalte que sur chemins. La nouvelle DS625X en donne encore plus avec un bicylindre inédit, à double arbre et 8 soupapes, plus puissant que son aînée avec 63 ch à 9 000 tr/min pour satisfaire également les possesseurs du permis A. Le couple grimpe à 57 Nm à 6 500 tr/min, offrant un moteur vif, souple et agréable, avec une plage d’efficacité élargie et une sonorité caractéristique de son calage moteur à 270°. Ce bloc propose deux modes de conduite (Eco et Sport). La version A2 affiche 35 kW à 10000 tr/mn avec un couple de 47 Nm à 6500 tr/mn. Encore mieux équipée de série La DS625X affiche un équipement complet : protège-mains, béquilles centrale et latérale, protections latérales, pare-brise réglable, porte-bagages, sabot moteur en alu, feux longue portée et jantes tubeless à rayons tangentiels chaussées de pneus mixtes Metzeler. Elle se distingue aussi par des commodos rétroéclairés, une caméra embarquée, une connectivité intégrée avec navigation étape par étape et capteur de pression des pneus, sans oublier les deux prises USB et 12V. Avec un tel arsenal, elle s’impose comme un trail pratique et fonctionnel, sans équivalent sur le marché. Une chose est sûre : cette VOGE est prête pour affronter tous les terrains et confirme le caractère de baroudeuse. Sécurité et efficacité Côté sécurité, la DS625X bénéficie du TCS déconnectable et d’un ABS débrayable (arrière uniquement). VOGE soigne également ses liaisons au sol avec des freins Nissin, des suspensions Kayaba et des pneus Metzeler Tourance. Malgré son ADN de trail, elle reste accessible avec une hauteur de selle de seulement 835 mm. Ses suspensions Kayaba offrent un débattement de 174 mm pour la fourche inversée avant et 160 mm pour le mono-amortisseur arrière, un modèle sophistiqué à gaz avec bonbonne séparée. Une gamme trail qui voit grand Avec son positionnement en permis A, le trail Middle-size de Voge offre un modèle apte à contenter les plus exigeants en terme de performance tout en restant accessible à tous et toutes via le permis A2 dans sa version 35 kW. COLORS: BLACK OR GOLD
R625 Pour les passionnés de roadsters Découvrez la R625, la nouvelle moto de la famille Roadster de moyenne cylindrée : puissante, agile et sportive. Conçue pour offrir un équilibre parfait entre performances et esthétique, elle incarne l’essence même du « Total Roadster ». Sa légèreté et sa maniabilité en font une moto idéale pour la ville, les balades sur routes sinueuses ou une utilisation plus sportive. La position de conduite droite rend chaque trajet plus confortable et excitant, que ce soit au quotidien ou lors de vos escapades. Une motorisation au caractère affirmé La VOGE R625 reprend l’excellent moteur de la DS625X avec vilebrequin et arbre d’équilibrage à 270°, garantissant un couple généreux à tous les régimes. 64 CV pour la version A 48 CV pour la version A2 Son accélération vive et sa sonorité plaisante séduiront aussi bien les nouveaux motards que les pilotes expérimentés. La R625 offre un plaisir de conduite accessible sur tous types de routes. Équipement haut de gamme La R625 ne laisse rien au hasard : Deux modes de conduite Contrôle de traction (TCS) Suspensions Kayaba Freins Nissin avec ABS Pneus Pirelli Châssis ergonomique et selle confortable Poignées passager pratiques Chaque détail est pensé pour une expérience de conduite optimale. Un design qui attire les regards Avec ses lignes dynamiques, son échappement sportif en acier inoxydable, sa peinture noir mat et son moteur bicolore, la R625 affiche une personnalité unique et élégante. Une moto pour durer Grâce à sa double homologation Euro 5+ A et A2, vous pourrez profiter de votre R625 plus longtemps. Passez de la version 48 CV à la version 64 CV et explorez pleinement son potentiel sur de nombreuses années.
CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 50 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 140 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central à compression et précharge réglables DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 50 mm (course 168 mm) FREINS AVANT Double disques semi- flottants de ø 320 mm avec étriers à 4 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 260mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 120/70 - ZR17” M/C (58W) PNEU ARRIÈRE 160/60 - ZR17” M/C (69W)
Le coeur battant de la TRK 702 X délivre 70 ch (51,5 kW) à 8000 tr/min et 70 Nm de couple à 6000 tr/min. Convertible en 35kW. CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 50 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 145,5 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central, précharge, compression et détente réglables DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 50 mm (course 173 mm) FREINS AVANT Double disques de ø 320 mm avec étriers flottants à 2 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 260 mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 110/80 - R19” - 59V PNEU ARRIÈRE 150/70 - R17” - 69V
L’esprit rallye, sans concession Avec la DS800X Rally, VOGE dévoile une vision audacieuse de l’aventure : une moto puissante, moderne, ultra-équipée et accessible. Conçue pour braver les terrains les plus extrêmes, elle conjugue technologie de pointe, ergonomie soignée et fiabilité éprouvée. En route ou hors des sentiers battus, elle ne recule devant rien. Une véritable aventurière mid-size Pensée pour les passionnés de voyages et de liberté, la DS800X Rally s’adresse aux motards exigeants, à la recherche d’un trail taillé pour le long cours comme pour les défis off-road. Un moteur prêt pour l’évasion Son bicylindre parallèle de 798 cm³ délivre une puissance généreuse de 70 kW (95 ch) à 9 000 tr/min et un couple de 81 Nm à 6 500 tr/min, offrant une réponse immédiate à la poignée, sur route comme en tout-terrain. Grâce à une lubrification à carter sec, ce moteur affiche une résistance exceptionnelle aux sollicitations prolongées et aux conditions extrêmes. Suspensions KYB : prêtes à encaisser Dotée de suspensions Kayaba entièrement ajustables à l’avant et à l’arrière, la DS800X Rally s’adapte à toutes les conditions de roulage. Que ce soit sur piste, en montagne ou en franchissement, ses 220 mm de garde au sol et sa selle à 850 mm assurent un pilotage précis et équilibré, quelle que soit votre morphologie. Une ergonomie pensée pour les longues distances Voyager loin, oui. Voyager bien, surtout. La selle grand confort (mousse de 70 mm), le pare-brise réglable, et le guidon ajustable sur 4 positions permettent une posture de conduite personnalisée. Associée à un réservoir de 24 litres, l’autonomie dépasse les 400 km : de quoi envisager les grandes traversées sans crainte. Technologie embarquée : tout y est La DS800X Rally embarque un écran TFT 7 pouces connecté et lisible en toutes conditions. Elle intègre les dernières aides électroniques à la conduite : ABS à 3 niveaux ajustables, un TCS (Traction Control System) désactivable et un TPMS (contrôle de pression des pneus) en temps réel. Et pour le confort au quotidien : prises USB A + C, selle et poignées chauffantes, navigation embarquée via l’appli VOGE, et connectivité Bluetooth. Sécurité renforcée, maîtrise assurée La DS800X Rally est armée pour garder le cap dans toutes les situations : Amortisseur de direction intégré, pour une stabilité maximale à haute vitesse. Freins puissants à double disque avant (310 mm) + disque arrière (240 mm) Pneus tubeless à crampons pour une motricité optimale sur tous les terrains. Équipement de série prêt pour l’aventure : Dès la sortie de concession, la DS800X Rally est prête pour l’expédition : Porte-bagages arrière renforcé Protections moteur métalliques Compatibilité valises latérales + top-case Partez loin, chargez tout, revenez conquis. Une fiabilité validée sur le terrain VOGE ne laisse rien au hasard. Chaque composant a été testé selon un protocole rigoureux : plus de 200 essais techniques, résistance des suspensions, impacts radiaux sur les jantes, systèmes électriques éprouvés… Et surtout : plus de 400 000 km de tests réels, sur tous types de terrains, par tous les temps. DS800X Rally, le trail grandeur nature. COLORS : BLACK, BLUE OR BLACK & YELLOW
La DS900X E5+ désormais accessible aux jeunes permis ! Dès sa sortie, la VOGE DS900X marque de son empreinte la famille des Trails Adventure en offrant une polyvalence unique : facilité de conduite, confort absolu, équipements abondants et adaptation remarquable sur route comme en off-road. À présent la DS900X Euro5+ est disponible en version A2 et l’équipement s’enrichit encore à cette occasion… Un moteur enchanteur Cœur de la DS900X, son bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, double arbre et 8 soupapes, délivre une puissance de 70 kW (94 ch) et un couple généreux de 94 Nm. Comme la loi l’autorise, la version bridée 35 kW permet de retrouver intégralement la puissance de base une fois ses deux ans de permis passés. La loi permis A2 à 35 kW maxi n’autorisant pas un bridage supérieur à 50% de la puissance d’origine. Cette version A2 conserve également tous les équipements qui ont fait le succès de la DS900X. Quatre modes : Sport, Route, Pluie, et Enduro (qui déconnecte l’ABS) sont proposés avec une boîte 6 rapports dotée d’un shifter up & down, d’un embrayage anti-dribble et d’un anti-patinage réglable, permettant d’adapter la moto à toutes les conditions de conduite. Facile sur tous les terrains La DS900X retient l’attention avec son éclairage LED, ses feux antibrouillard, son sabot de protection, son silencieux en inox, son bras oscillant en aluminium, son porte-bagages intégré, et ses protections latérales. Les suspensions entièrement réglables Kayaba ont été optimisées pour offrir une conduite confortable sur route tout en assurant d’excellentes capacités en tout-terrain grâce à de généreux débattements. Pour une maîtrise absolue du pilotage, la DS900X est également équipée d’un amortisseur de direction, de jantes tubeless 21 pouces avant et 17 arrière chaussées de Pirelli Scorpion Trail2. Les modèles Euro5+ reçoivent une centrale inertielle avec un ABS Cornering, c’est-à-dire actif en virage. Un plus pour les débutants… Le plein d’équipements La VOGE DS900X se distingue par une multitude d’équipements de série. Vous avez droit au régulateur de vitesse (CCS), à l’affichage en temps réel de la pression et de la température des pneus (TPMS), à la caméra HD 1080p avec enregistreur pour capter vos trajets, et une connectivité Bluetooth qui s’agrémente pour 2025 d’un couplage mirroring pour le GPS de votre mobile permettant d’intégrer le GPS à l’écran TFT couleurs 7 pouces. La DS900X joue le confort avec son pare-brise réglable, ses protège-mains, ses poignées et sa selle chauffantes. Elle dispose de trois prises : 12V, USB et USB-C. Pour le stationnement, vous pouvez compter sur ses deux béquilles, centrale et latérale. Enfin, la mise en route sans clé s’effectue d’une simple pression sur le poussoir au centre du guidon. Il ne vous reste plus qu’à choisir votre route et votre version désormais ! COLORS : BLUE OR BLACK
