CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES • Moteur : Monocylindre – 4 temps, 4 soupapes, SOHC, double allumage • Cylindrée : 125 cm³ • Refroidissement : Air / huile • Alésage × course : Ø 54 × 54,5 mm • Puissance : 8,2 kW (11,1 ch) à 9 500 tr/min • Couple maximal : 10 Nm à 7 000 tr/min • Boîte de vitesses : 5 rapports • Consommation : 1,7 L/100 km • Émissions de CO₂ : 39 g/km • Norme environnementale : Euro 5 • Suspension avant : Fourche inversée Ø 35 mm – débattement 110,5 mm • Suspension arrière : Bras oscillant avec mono-amortisseur réglable en précharge • Frein avant : Disque Ø 260 mm – CBS • Frein arrière : Disque Ø 220 mm – CBS • Pneu avant : 110/80 – 17" • Pneu arrière : 130/70 – 17" • Dimensions (L × l × H) : 2 050 × 810 × 1 065 mm • Empattement : 1 360 mm • Hauteur de selle : 780 mm • Poids en ordre de marche : 142 kg • Réservoir : 13,5 L • Coloris disponibles : Blanc • Noir • Gris
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES • Moteur : Monocylindre – 4 temps, 4 soupapes, DOHC • Cylindrée : 125 cm³ • Refroidissement : Liquide • Puissance maximale : 11 kW (15 ch) à 9 500 tr/min • Couple maximal : 12 Nm à 8 500 tr/min • Norme environnementale : Euro 5+ • Freinage : ABS double canal – disques avant et arrière • Bras oscillant : Aluminium • Tableau de bord : Écran LCD multifonctions • Hauteur de selle : 795 mm • Poids : 128 kg • Coloris disponible : Noir
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES • Moteur : Monocylindre – 4 temps, injection • Cylindrée : 124,8 cm³ • Refroidissement : Air • Puissance : Environ 10,6 ch • Transmission : Boîte mécanique à 5 rapports • Démarrage : Électrique • Réservoir : Environ 13,5 L • Hauteur de selle : 780 mm • Pneu avant : 80/100 – 17" • Pneu arrière : 110/80 – 17" • Frein avant : Disque • Frein arrière : Tambour • Poids : Environ 136 kg
L’ESSENCE DU TRAIL, RÉINVENTÉE Née dans les années 70, la moto trail était un engin facile, polyvalent, économique, et abordable. Au fil du temps et avec l’augmentation des cylindrées, ces motos sont devenues lourdes, statutairement imposantes, coûteuses, et difficiles à manier en tout-terrain – presque des routières déguisées. Avec la 300 Rally, Voge revient aux fondamentaux du trail en y intégrant la technologie et la fiabilité d’aujourd’hui. Cette moto se distingue par sa légèreté, son accessibilité et son économie, tout en étant aussi à l’aise en ville qu’à la campagne. Son design élégant et sobre séduit, alliant harmonieusement formes et couleurs. Que ce soit pour affronter les embouteillages urbains ou partir à l’aventure sur des chemins difficiles, la 300 Rally est conçue pour satisfaire ceux qui recherchent une moto véritablement polyvalente. Une moto aux multiples talents Le double optique, parfaitement intégré au carénage, la bulle fumée, la fourche inversée de 41 mm à grand débattement, et les pneus mixtes confèrent à la 300 Rally une allure dynamique et affirmée. Son écran LCD rétroéclairé est facile à lire et affiche toutes les informations essentielles : rapport engagé, trip partiel, et compte-tours. Un port USB est également intégré pour plus de praticité. Côté châssis, la 300 Rally est dotée d’un nouveau cadre multitubulaire, de repose-pieds de type enduro et de protections de carters, spécifiquement développés pour ses capacités tout-terrain. Les amateurs de chemins apprécieront l’ABS déconnectable sur le disque arrière ainsi que la roue avant de 21 pouces. Les jantes à rayons sont équipées de pneus mixtes Timsun, dont les performances étonnent tant sur l’asphalte que sur la terre. Un moteur 300 cm3 performant Le moteur 4 temps, double arbre et 4 soupapes, de la 300 Rally délivre 28,5 chevaux à 8500 tr/ min, offrant une performance volontaire et dynamique, avec un couple maximal disponible à 7000 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports, aux démultiplications courtes, permet d’atteindre une vitesse de pointe de 135 km/h. La 300 Rally est un excellent choix pour les titulaires du permis A2 cherchant à débuter en toute simplicité, mais aussi pour ceux qui souhaitent une seconde moto, idéale pour la ville ou les balades dans la campagne. Son prix attractif la rend aussi accessible que bon nombre de 125 cm3. COLORS : BLUE, GREY OR YELLOW
TYPE Monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, 2 soupapes, simple arbre à cames en tête, double allumage CYLINDRÉE 374 cc ALÉSAGE / COURSE ø 72,7 x 90 mm PUISSANCE 15,5 kW (21 Cv) @ 5500 t/min COUPLE MAX. 29 Nm (2,95 kgm) @ 4500 t/min CLASSE ENVIRONNEMENTALE Euro 5 – CO2 emissions: 71 g/km – Consommation de carburant: 3,1 l/100km BOÎTE DE VITESSE 5 rapports PARTIE CYCLE CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche hydraulique ø 41 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 121 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière avec double amortisseur DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 55 mm FREINS AVANT Disque de ø 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 240 mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 100/90 - 19” M/C (57S) PNEU ARRIÈRE 130/80 - 18” M/C (66S) DIMENSIONS HAUTEUR DE SELLE 780 mm EMPATTEMENT 1440 mm POIDS EN ÉTAT DE MARCHE* 205 kg VOLUME DU RÉSERVOIR 12 L LONGUEUR / LARGEUR** / HAUTEUR** 2170 mm / 820 mm / 1120 mm COULEUR DISPO : ARGENT
Moteur V-Twin inédit chez Benelli C’est une première pour la marque de Pesaro : la Leoncino Bobber 400 est la toute première Benelli à être équipée d’un moteur bicylindre en V à 60°. Un choix mécanique audacieux, mis en valeur par un filtre à air latéral visible du côté droit, élément à la fois technique et stylistique qui affirme le caractère de la moto. Ce V-Twin de 384,5 cm³, à refroidissement liquide et équipé des dernières technologies, se distingue par ses ailettes de refroidissement sur les culasses, clin d'œil au style classique. Le moteur, avec un alésage de 60 mm et une course de 68 mm, développe une puissance de 26 kW (34,5 ch) à 8 000 tr/min et un couple maximal de 36 Nm à 4 500 tr/min. Chaque cylindre, en aluminium, est séparé du carter moteur. Le filtre à air au design travaillé alimente directement un corps d’injection de 29 mm, où les injecteurs sont intégrés. Grâce à un système d’échappement catalytique à trois sondes lambda, la Leoncino Bobber 400 est homologuée Euro 5+. Enfin, la transmission par courroie assure une conduite fluide et sans à-coups, fidèle à l’esprit cruiser.
L’esprit rallye, sans concession Avec la DS800X Rally, VOGE dévoile une vision audacieuse de l’aventure : une moto puissante, moderne, ultra-équipée et accessible. Conçue pour braver les terrains les plus extrêmes, elle conjugue technologie de pointe, ergonomie soignée et fiabilité éprouvée. En route ou hors des sentiers battus, elle ne recule devant rien. Une véritable aventurière mid-size Pensée pour les passionnés de voyages et de liberté, la DS800X Rally s’adresse aux motards exigeants, à la recherche d’un trail taillé pour le long cours comme pour les défis off-road. Un moteur prêt pour l’évasion Son bicylindre parallèle de 798 cm³ délivre une puissance généreuse de 70 kW (95 ch) à 9 000 tr/min et un couple de 81 Nm à 6 500 tr/min, offrant une réponse immédiate à la poignée, sur route comme en tout-terrain. Grâce à une lubrification à carter sec, ce moteur affiche une résistance exceptionnelle aux sollicitations prolongées et aux conditions extrêmes. Suspensions KYB : prêtes à encaisser Dotée de suspensions Kayaba entièrement ajustables à l’avant et à l’arrière, la DS800X Rally s’adapte à toutes les conditions de roulage. Que ce soit sur piste, en montagne ou en franchissement, ses 220 mm de garde au sol et sa selle à 850 mm assurent un pilotage précis et équilibré, quelle que soit votre morphologie. Une ergonomie pensée pour les longues distances Voyager loin, oui. Voyager bien, surtout. La selle grand confort (mousse de 70 mm), le pare-brise réglable, et le guidon ajustable sur 4 positions permettent une posture de conduite personnalisée. Associée à un réservoir de 24 litres, l’autonomie dépasse les 400 km : de quoi envisager les grandes traversées sans crainte. Technologie embarquée : tout y est La DS800X Rally embarque un écran TFT 7 pouces connecté et lisible en toutes conditions. Elle intègre les dernières aides électroniques à la conduite : ABS à 3 niveaux ajustables, un TCS (Traction Control System) désactivable et un TPMS (contrôle de pression des pneus) en temps réel. Et pour le confort au quotidien : prises USB A + C, selle et poignées chauffantes, navigation embarquée via l’appli VOGE, et connectivité Bluetooth. Sécurité renforcée, maîtrise assurée La DS800X Rally est armée pour garder le cap dans toutes les situations : Amortisseur de direction intégré, pour une stabilité maximale à haute vitesse. Freins puissants à double disque avant (310 mm) + disque arrière (240 mm) Pneus tubeless à crampons pour une motricité optimale sur tous les terrains. Équipement de série prêt pour l’aventure : Dès la sortie de concession, la DS800X Rally est prête pour l’expédition : Porte-bagages arrière renforcé Protections moteur métalliques Compatibilité valises latérales + top-case Partez loin, chargez tout, revenez conquis. Une fiabilité validée sur le terrain VOGE ne laisse rien au hasard. Chaque composant a été testé selon un protocole rigoureux : plus de 200 essais techniques, résistance des suspensions, impacts radiaux sur les jantes, systèmes électriques éprouvés… Et surtout : plus de 400 000 km de tests réels, sur tous types de terrains, par tous les temps. DS800X Rally, le trail grandeur nature. COLORS : BLACK, BLUE OR BLACK & YELLOW
La DS900X E5+ désormais accessible aux jeunes permis ! Dès sa sortie, la VOGE DS900X marque de son empreinte la famille des Trails Adventure en offrant une polyvalence unique : facilité de conduite, confort absolu, équipements abondants et adaptation remarquable sur route comme en off-road. À présent la DS900X Euro5+ est disponible en version A2 et l’équipement s’enrichit encore à cette occasion… Un moteur enchanteur Cœur de la DS900X, son bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, double arbre et 8 soupapes, délivre une puissance de 70 kW (94 ch) et un couple généreux de 94 Nm. Comme la loi l’autorise, la version bridée 35 kW permet de retrouver intégralement la puissance de base une fois ses deux ans de permis passés. La loi permis A2 à 35 kW maxi n’autorisant pas un bridage supérieur à 50% de la puissance d’origine. Cette version A2 conserve également tous les équipements qui ont fait le succès de la DS900X. Quatre modes : Sport, Route, Pluie, et Enduro (qui déconnecte l’ABS) sont proposés avec une boîte 6 rapports dotée d’un shifter up & down, d’un embrayage anti-dribble et d’un anti-patinage réglable, permettant d’adapter la moto à toutes les conditions de conduite. Facile sur tous les terrains La DS900X retient l’attention avec son éclairage LED, ses feux antibrouillard, son sabot de protection, son silencieux en inox, son bras oscillant en aluminium, son porte-bagages intégré, et ses protections latérales. Les suspensions entièrement réglables Kayaba ont été optimisées pour offrir une conduite confortable sur route tout en assurant d’excellentes capacités en tout-terrain grâce à de généreux débattements. Pour une maîtrise absolue du pilotage, la DS900X est également équipée d’un amortisseur de direction, de jantes tubeless 21 pouces avant et 17 arrière chaussées de Pirelli Scorpion Trail2. Les modèles Euro5+ reçoivent une centrale inertielle avec un ABS Cornering, c’est-à-dire actif en virage. Un plus pour les débutants… Le plein d’équipements La VOGE DS900X se distingue par une multitude d’équipements de série. Vous avez droit au régulateur de vitesse (CCS), à l’affichage en temps réel de la pression et de la température des pneus (TPMS), à la caméra HD 1080p avec enregistreur pour capter vos trajets, et une connectivité Bluetooth qui s’agrémente pour 2025 d’un couplage mirroring pour le GPS de votre mobile permettant d’intégrer le GPS à l’écran TFT couleurs 7 pouces. La DS900X joue le confort avec son pare-brise réglable, ses protège-mains, ses poignées et sa selle chauffantes. Elle dispose de trois prises : 12V, USB et USB-C. Pour le stationnement, vous pouvez compter sur ses deux béquilles, centrale et latérale. Enfin, la mise en route sans clé s’effectue d’une simple pression sur le poussoir au centre du guidon. Il ne vous reste plus qu’à choisir votre route et votre version désormais ! COLORS : BLUE OR BLACK
Le coeur battant de la TRK 702 X délivre 70 ch (51,5 kW) à 8000 tr/min et 70 Nm de couple à 6000 tr/min. Convertible en 35kW. CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 50 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 145,5 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central, précharge, compression et détente réglables DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 50 mm (course 173 mm) FREINS AVANT Double disques de ø 320 mm avec étriers flottants à 2 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 260 mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 110/80 - R19” - 59V PNEU ARRIÈRE 150/70 - R17” - 69V
R625 Pour les passionnés de roadsters Découvrez la R625, la nouvelle moto de la famille Roadster de moyenne cylindrée : puissante, agile et sportive. Conçue pour offrir un équilibre parfait entre performances et esthétique, elle incarne l’essence même du « Total Roadster ». Sa légèreté et sa maniabilité en font une moto idéale pour la ville, les balades sur routes sinueuses ou une utilisation plus sportive. La position de conduite droite rend chaque trajet plus confortable et excitant, que ce soit au quotidien ou lors de vos escapades. Une motorisation au caractère affirmé La VOGE R625 reprend l’excellent moteur de la DS625X avec vilebrequin et arbre d’équilibrage à 270°, garantissant un couple généreux à tous les régimes. 64 CV pour la version A 48 CV pour la version A2 Son accélération vive et sa sonorité plaisante séduiront aussi bien les nouveaux motards que les pilotes expérimentés. La R625 offre un plaisir de conduite accessible sur tous types de routes. Équipement haut de gamme La R625 ne laisse rien au hasard : Deux modes de conduite Contrôle de traction (TCS) Suspensions Kayaba Freins Nissin avec ABS Pneus Pirelli Châssis ergonomique et selle confortable Poignées passager pratiques Chaque détail est pensé pour une expérience de conduite optimale. Un design qui attire les regards Avec ses lignes dynamiques, son échappement sportif en acier inoxydable, sa peinture noir mat et son moteur bicolore, la R625 affiche une personnalité unique et élégante. Une moto pour durer Grâce à sa double homologation Euro 5+ A et A2, vous pourrez profiter de votre R625 plus longtemps. Passez de la version 48 CV à la version 64 CV et explorez pleinement son potentiel sur de nombreuses années.
CADRE Châssis tubulaire en acier SUSPENSION AVANT Fourche inversée ø 50 mm DÉBATTEMENT SUSPENSION AVANT 140 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central à compression et précharge réglables DÉBATTEMENT SUSPENSION ARRIÈRE 50 mm (course 168 mm) FREINS AVANT Double disques semi- flottants de ø 320 mm avec étriers à 4 pistons et ABS FREINS ARRIÈRE Disque de ø 260mm avec étrier flottant à 1 piston et ABS PNEU AVANT 120/70 - ZR17” M/C (58W) PNEU ARRIÈRE 160/60 - ZR17” M/C (69W)
La petite sœur de la DS900X ! Nouvelle venue dans la famille trail, voici la DS625X. Dotée d’un moteur inédit de 581 cm³, elle offre des performances XXL, accompagnées d’options techniques qui ont fait le succès de la DS900X, notamment ses suspensions. Avec sa double homologation A et A2 la DS625X s’ouvre à de nouveaux motards.. Un nouveau moteur bicylindre La VOGE DS525X propose déjà une polyvalence remarquable aussi à l’aise sur asphalte que sur chemins. La nouvelle DS625X en donne encore plus avec un bicylindre inédit, à double arbre et 8 soupapes, plus puissant que son aînée avec 63 ch à 9 000 tr/min pour satisfaire également les possesseurs du permis A. Le couple grimpe à 57 Nm à 6 500 tr/min, offrant un moteur vif, souple et agréable, avec une plage d’efficacité élargie et une sonorité caractéristique de son calage moteur à 270°. Ce bloc propose deux modes de conduite (Eco et Sport). La version A2 affiche 35 kW à 10000 tr/mn avec un couple de 47 Nm à 6500 tr/mn. Encore mieux équipée de série La DS625X affiche un équipement complet : protège-mains, béquilles centrale et latérale, protections latérales, pare-brise réglable, porte-bagages, sabot moteur en alu, feux longue portée et jantes tubeless à rayons tangentiels chaussées de pneus mixtes Metzeler. Elle se distingue aussi par des commodos rétroéclairés, une caméra embarquée, une connectivité intégrée avec navigation étape par étape et capteur de pression des pneus, sans oublier les deux prises USB et 12V. Avec un tel arsenal, elle s’impose comme un trail pratique et fonctionnel, sans équivalent sur le marché. Une chose est sûre : cette VOGE est prête pour affronter tous les terrains et confirme le caractère de baroudeuse. Sécurité et efficacité Côté sécurité, la DS625X bénéficie du TCS déconnectable et d’un ABS débrayable (arrière uniquement). VOGE soigne également ses liaisons au sol avec des freins Nissin, des suspensions Kayaba et des pneus Metzeler Tourance. Malgré son ADN de trail, elle reste accessible avec une hauteur de selle de seulement 835 mm. Ses suspensions Kayaba offrent un débattement de 174 mm pour la fourche inversée avant et 160 mm pour le mono-amortisseur arrière, un modèle sophistiqué à gaz avec bonbonne séparée. Une gamme trail qui voit grand Avec son positionnement en permis A, le trail Middle-size de Voge offre un modèle apte à contenter les plus exigeants en terme de performance tout en restant accessible à tous et toutes via le permis A2 dans sa version 35 kW. COLORS: BLACK OR GOLD
